Статьи,
13 мар 2007, 06:39
На внедорожниках запретят ездить по городу
Для внедорожников наступают тяжелые времена: либо их ждет тотальная модернизация, либо они навсегда исчезнут с городских улиц...
Читать в полной версии
Для
внедорожников в Европе, судя по всему, в будущем наступят тяжелые времена: либо их ждет постепенная тотальная модернизация модельного ряда, либо они когда-нибудь навсегда исчезнут с городских улиц
Евросоюза. Первым шагом в этом направлении стало уже распространенное на них ограничение, вплоть до частичного запрета, на въезд в европейские столицы из-за повышенных выбросов вредных веществ. Вторым, похоже, станут законодательные инициативы, которые последуют за опубликованными на днях немецким
автомобильным клубом ADAC
результатами крэш-тестов тринадцати внедорожников двух весовых категорий: до и свыше 2,5 т. Эксперты клуба назвали ситуацию с обеспечением безопасности
пешеходов при столкновении с автомобилями повышенной проходимости неприемлемой, определив, что “последствия наезда внедорожника на пешехода сопоставимы с падающей на него стеной”.Согласно результатам проведенных тестов, джипы и кроссоверы безнадежно проигрывают другим классам автомобилей в части разработок систем, защищающих пешехода при возможном наезде. Особенно это касается внедорожников свыше 2,5 т: из десяти протестированных лишь два –
Nissan Pathfinder
и
Audi Q7 – отвечают запрашиваемому уровню. Два же других автопроизводителя, судя по всему, решили вообще не ломать голову над пешеходной проблемой. Отсюда и сенсационно отрицательный результат: ноль баллов для
Hyundai Santa Fe и
Jeep Grand Cherokee, с ореолом “самых опасных” в придачу. И это при том, что губительность последствий наезда такого автомобиля на пешехода в несколько раз превышает последствия наезда автомобилей других классов. Из-за высоких бамперов в случае наезда на ребенка его шансы выжить минимальны, поскольку главный удар приходится как раз на уровень его головы. Тесты также показали, что сильный боковой удар может привести к летальному исходу даже для взрослого.
Внедорожники и кроссоверы свыше 2,5 т |
|
Модель | Баллы(max. 36) | Результат | Модельный год |
Nissan Pathfinder |
18 |
|
2005 |
Audi Q7 |
15 |
|
2006 |
Volvo XC90 |
10 |
|
2003 |
Land Rover Discovery III |
8 |
|
2006 |
Volkswagen Touareg |
7 |
|
2004 |
Jeep Cherokee |
3 |
|
2003 |
Range Rover |
2 |
|
2002 |
Hyundai Santa Fe |
0 |
|
2006 |
Jeep Grand Cherokee |
0 |
|
2005 |
Причина столь катастрофических результатов лежит на поверхности. Дело в том, что по сегодняшний день внедорожники массой свыше 2,5 т не тестируются на безопасность для пешеходов, проверка которой проводится на всех других классах автомобилей в рамках европейской программы крэш-тестов
EuroNCAP.Понятно, что поскольку нет тестов допуска, у автопроизводителя нет и конструкторских наработок как по изготовлению систем защиты пешеходов, так и по проектированию безопасных деталей внедорожников.Положительный опыт, однако, уже имеется. “В легком весе” класса компактов до 2,5 т лидером теста стала
Toyota RAV4, набравшая 21 балл и три звезды из четырех возможных. Это второй столь высокий результат за всю историю тестирования компактных внедорожников. Ранее такой оценки в 2002 году была удостоена
Honda CR-V.
Внедорожники и кроссоверы до 2,5 т |
|
Модель | Баллы(max. 36) | Результат | Модельный год |
Toyota RAV4 |
21 |
|
2006 |
Chevrolet Captiva |
17 |
|
2007 |
Nissan X-Trail |
10 |
|
2003 |
Hyundai Tucson |
4 |
|
2006 |
Разработанная система поглощения энергии удара при столкновении с пешеходом, установленная на внедорожнике, позволяет уже сегодня предотвратить
серьезные травмы пешеходов. При ударе система молниеносно деформирует капот, приподнимая его. Кроме того, автомобиль оснащен встроенными зонами поглощения энергии удара вокруг переднего бампера и крыльев, радиатор смещен назад для создания дополнительного пространства позади бампера, а передние фары при ударе вдавливаются внутрь.Системой деформирующегося капота оснащен и абсолютный лидер тестов по всем классам – самый безопасный для пешеходов лимузин представительского класса
Citroёn C6, не первый раз заслуженно занимающий первую строчку таблицы и набравший в этот раз 28 баллов и четыре звезды. Как отметил председатель EuroNCAP Клаес Тингвалл, “этот положительный опыт показывает, что сравнительно небольшие конструкторские изменения могут существенно повысить безопасность пешехода. Желательно, чтобы и другие производители последовали этим примерам”.Как считают в клубе, дополнительными мерами по смягчению удара, кроме перечисленных, должны стать перенос в будущих моделях внедорожников системы стеклоочистителей в передние стойки салона, усиление эластичности бамперов и изменение формы капота и его стыковки с другими частями кузова.Не ограничиваясь рекомендациями, ADAC выступил с инициативой о законодательном включении в тесты автомобилей повышенной проходимости свыше 2,5 т пункта о безопасности для пешехода. Поэтому в скором времени высказанные пожелания станут для автопроизводителей неукоснительными требованиями.
Алисс Зигманн