Какой ты был. Тест-драйв Kia Sportage
Символично, что в дни Крыма мы оказались на другом осколке других империй – Австро-Венгерской, итальянской, частично немецкой, дважды (в 1930-х и после Второй мировой) югославской. Сегодня Словения - это первый из балканских республик член Евросоюза и просто потрясающе красивая страна. Мы пересекли ее - от Альп до Адриатического моря - на обновленном Kia Sportage.
Sportage в третьем поколении - знаковая для Kia модель, и потому ее обновление затянулось, выпав из традиционного для корейского концерна цикла с фейслифтом через три года и новым поколением через шесть. Когда Sportage спустя четыре года после выхода третьей версии наконец дали опробовать журналистам, оказалось, что точечных изменений больше, чем можно предположить по внешности пережившего фейслифт Sportage. Снаружи его отличают светодиодные фонари, плавник на крыше в вариантах с навигацией и фирменная решетка радиатора из глянцевых ячеек – но последнее только в высоких комплектациях.
Sportage в третьем поколении - знаковая для Kia модель, и потому ее обновление затянулось, выпав из традиционного для корейского концерна цикла с фейслифтом через три года и новым поколением через шесть. Когда Sportage спустя четыре года после выхода третьей версии наконец дали опробовать журналистам, оказалось, что точечных изменений больше, чем можно предположить по внешности пережившего фейслифт Sportage. Снаружи его отличают светодиодные фонари, плавник на крыше в вариантах с навигацией и фирменная решетка радиатора из глянцевых ячеек – но последнее только в высоких комплектациях.
Не навреди? Безусловно, тем более что Sportage в его нынешнем виде не только важен для Шрайера как стержневая модель всей глобальной идеи современного Kia, перевернувшая представление о дизайне кроссоверов, но и чрезвычайно успешен: в частности, в России за четыре года было продано 100 тысяч автомобилей.
Главными козырями Sportage все это время оставались яркая внешность и вменяемый ценник – стоимость средней комплектации была сопоставима с базовыми версиями конкурентов (к примеру, Mazda CX-5) и даже дешевле многих из них (Toyota RAV4, Honda CR-V). По цене со Sportage мог конкурировать разве что Nissan Qashqai, но новое поколение японского бестселлера, которое мы протестировали совсем недавно, подтянулось к корейскому конкуренту и на старте стоит уже 848 тыс. рублей (970 тыс. руб. – двухлитровый с вариатором).
Между тем Sportage, по большому счету, не подорожал. Ценник вырос лишь на 20-40 тыс. руб. в зависимости от комплектации, что не перекрывает даже инфляционного фактора за прошедшие годы: 909 900 руб. против 889 900 руб. в базовой комплектации, не считая текущей скидки на дорестайлинговую версию; от 1 159 900 руб. против 1 119 900 руб. ранее за бензиновый 150-сильный полноприводный Sportage.
В Словении, однако, за несколько дней и за 500 километров дорог я увидел всего два Sportage, не относившихся к нашей тестовой группе. Что уж говорить об Италии, в которую мы по случаю заехали несколько раз, каждый из них встречая вереницы из Lancia, Fiat и Alfa Romeo. Может быть, дело в обилии серпантинов, на которые 150-сильному бензиновому кроссоверу весом в полторы тонны откровенно тяжело забираться?
Двигатель новый – став легче на 10 кг, он при этом потерял 6 Ньютон-метров крутящего момента и прибавил 0,5 с в разгоне (до 11,7 секунды). Но проблема, скорее, в неизменном шестиступенчатом «автомате», и даже сброс передачи в ручном режиме не помогает - салон наполняется натужным ревом, обороты подскакивают, а подхвата в желаемом объеме не происходит. Очень жаль, что Sportage так и не получил полноценного спорт-режима коробки передач.
Впрочем, стоит преодолеть затяжной подъем, приходит азарт: узкие горные повороты один за другим преодолеваются с детским восторгом - Sportage, как и прежде, несмотря на доработанную в пользу комфорта подвеску, практически не кренится. К слову, отличия в работе подвески заметны только при проезде крупных неровностей или особенно жестоких выбоин – доработки ограничились внедрением дополнительного блока клапанов в амортизаторах, срабатывающих в близких к «пробою» ситуациях.
К месту оказалась появившаяся после фейслифта опция flex steering с тремя режимами работы рулевого усилителя на выбор – комфортный, нормальный, спортивный. Последний из них, на мой взгляд, - наилучший вариант для извилистых горных дорог. Конечно, это искусственное, запрограммированное усилие, но я, к нашему взаимному со Sportage удовлетворению, оказался недостаточно умен, чтобы почувствовать фальшь, и на затяжных серпантинных спусках нам было жутко весело. Это как слушать латиноамериканский рэп - задорно и, к счастью, непонятен смысл. Кстати, в сравнении с дорестайлинговым Sportage руль стал тяжелее уже на уровне Comfort, что явно пошло управляемости на пользу.
Другое дело - 184-сильная дизельная версия Sportage. С таким оснащением кроссовер бодро забирается на серпантины и похвально вменяем на трассе, но он тяжелее и жестче. Хорошая новость в том, что такой двигатель теперь предлагается не только в максимальной комплектации Premium, но и в Luxe с Prestige. То есть, если раньше за 184 л. с. нужно было выложить 1 399 900 руб. минимум, то теперь их можно заполучить за 1 259 900 руб. – на 140 тысяч меньше.
Плохая новость - коробка передач все та же. С настойчивостью, достойной воспитательницы детсада, она не выпускает Sportage из узды, и достойный крутящий момент (392 Нм при 1800 - 2500 об/мин) не решает проблемы. Остается ждать корейскую альтернативу DSG - на автосалоне в Женеве Kia объявила, что первые модели оснастят семиступенчатыми «роботами» уже в следующем году. Так или иначе, Sportage в нынешнем поколении, видимо, доживет свой срок с привычной АКПП.
Зато с более качественным интерьером и, ликуйте, потенциальные покупатели Sportage, улучшенной шумоизоляцией. Из форумов обладателей кроссовера можно вычеркивать целые ветки: более толстое лобовое стекло с многослойной структурой избавило Sportage от излишнего шума от ветра; в подрамнике появились изолирующие втулки; на дверях стало больше пластика, а динамики ушли в уголки передних окон, что устранило назойливое дребезжание. Прибавилось мягкого пластика и в других элементах – интерьер в целом стал более качественным. На панели приборов три колодца уступили место двум, с ЖК-дисплеем посередине, как у Optima. Передние стойки для лучшей обзорности стали более узкими – за счет переработки пластиковой оснастки, без изменения силовой конструкции.
Два других нововведения совершенно точно оценит Москва: появились передние парктроники, а в зимний пакет добавился подогрев руля. Вот только не оценит Москва того, что внешних изменений слишком мало, а цена популярности между тем высока: владелец обновленного Sportage все так же будет теряться на каждом светофоре в окружении трех-четырех таких же, пусть и без светодиодов позади.
Внутренних доработок больше, особенно по части качества отделки и шумоизоляции, но не хватает достаточного явного эффекта новизны, чтобы лояльный Kia покупатель, откатав три года на предыдущем Sportage, без тени сомнений пошел в салон за следующим. И все же в современных реалиях есть причина, по которой обновление успешного кроссовера можно назвать, под стать ему, успешным. Эта причина, кажется, скоро станет главным рекламным слоганом автомобильных брендов в конкурентной борьбе на российском рынке. Он пока еще по карману.
Алексей Бутенко
