Из рабочих лошадок – в новый класс. Тест-драйв Ford Ranger
Раньше машины были честнее и серьезнее. Не то что нынешние мыльницы, унификация и всеобщее уныние. Так мы любим рассуждать. Но вот беда: клиенты клятвенно уверяют производителей, что им на самом деле – даже если речь идет о пикапе! – нужен комфортный автомобиль со всякими электронными штучками и удобствами. Покупатели Ford Ranger даже заявили, что никак не обойтись без передних противотуманок. Что ж, новый пикап под эти пожелания подстроился, «оброс жирком» и подорожал.
Электронных систем, которыми снабдили «фордовский» грузовичок нового поколения, - как у хорошего внедорожника, никто из одноклассников таким набором похвастать не может. Теперь в автомобиле по умолчанию есть система стабилизации, ассистент при спуске и трогании на подъеме, защита от опрокидывания. Однако по сути все эти системы – от плоти более продвинутой ABS, ничего сложного.
Зато из салона исчезли компас (ведь можно поставить навигацию с аудиопакетом стоимостью 43 500 рублей) и креномер. Да и интерьер не заставляет чувствовать себя как в грузовике: центральная консоль – как у легковых моделей Ford, причем в крупном масштабе Ranger россыпь кнопок выглядит уместно и удобно. Двухзонный климат-контроль по функциональному дизайну напоминает более привычный для пикапов кондиционер. Есть порты USB и Bluetooth. Увы, неудобства, свойственные тому же «Фокусу», тоже есть: на приборы Ranger перекочевали жуткие «кинетические» синие стрелки, интерфейс не отличается интуитивной предсказуемостью, рисованные кнопки на крохотном дисплее ложно сенсорные – их аналоги надо искать на панели. Правда, теперь у Ranger есть кнопки управления магнитолой с руля, а на правой спице – пульт круиз-контроля (опция). Просто и в то же время роскошно. В кузове появилась розетка, откидной борт запирается – в этом Ranger перестал уступать конкурентам. Опциональная камера заднего вида – для пикапа вещь нужная – выводит картинку в угол зеркала заднего вида. А еще в богатых комплектациях есть обогрев лобового стекла, датчик дождя, электрорегулировки водительского сидения...
Ranger можно заказать и с полуторной кабиной, но абсолютное большинство российских покупателей предпочитают Double Cab. На заднем ряду не теснее, чем в седане С-класса – по этому показателю Ranger из одноклассников уступает разве что Toyota Hilux . Более комфортным «фордовский» пикап стал и в движении: шумоизоляция – одна из лучших среди одноклассников, на дороге машина собрана и не напоминает разваливающийся «Камаз». Уходя от одноплатформенной с предыдущим поколением Mazda BT-50 (тоже, кстати, уже обновилась), «фордовцы» использовали для нового Ranger другую подвеску – с новыми двойными поперечными рычагами спереди и модифицированными задними рессорами. Настройки отличаются в зависимости от рынка – для РФ выбран самый «грузоподъемный» вариант, импортируемый из Южной Африки.
Электронных систем, которыми снабдили «фордовский» грузовичок нового поколения, - как у хорошего внедорожника, никто из одноклассников таким набором похвастать не может. Теперь в автомобиле по умолчанию есть система стабилизации, ассистент при спуске и трогании на подъеме, защита от опрокидывания. Однако по сути все эти системы – от плоти более продвинутой ABS, ничего сложного.
Зато из салона исчезли компас (ведь можно поставить навигацию с аудиопакетом стоимостью 43 500 рублей) и креномер. Да и интерьер не заставляет чувствовать себя как в грузовике: центральная консоль – как у легковых моделей Ford, причем в крупном масштабе Ranger россыпь кнопок выглядит уместно и удобно. Двухзонный климат-контроль по функциональному дизайну напоминает более привычный для пикапов кондиционер. Есть порты USB и Bluetooth. Увы, неудобства, свойственные тому же «Фокусу», тоже есть: на приборы Ranger перекочевали жуткие «кинетические» синие стрелки, интерфейс не отличается интуитивной предсказуемостью, рисованные кнопки на крохотном дисплее ложно сенсорные – их аналоги надо искать на панели. Правда, теперь у Ranger есть кнопки управления магнитолой с руля, а на правой спице – пульт круиз-контроля (опция). Просто и в то же время роскошно. В кузове появилась розетка, откидной борт запирается – в этом Ranger перестал уступать конкурентам. Опциональная камера заднего вида – для пикапа вещь нужная – выводит картинку в угол зеркала заднего вида. А еще в богатых комплектациях есть обогрев лобового стекла, датчик дождя, электрорегулировки водительского сидения...
Ranger можно заказать и с полуторной кабиной, но абсолютное большинство российских покупателей предпочитают Double Cab. На заднем ряду не теснее, чем в седане С-класса – по этому показателю Ranger из одноклассников уступает разве что Toyota Hilux . Более комфортным «фордовский» пикап стал и в движении: шумоизоляция – одна из лучших среди одноклассников, на дороге машина собрана и не напоминает разваливающийся «Камаз». Уходя от одноплатформенной с предыдущим поколением Mazda BT-50 (тоже, кстати, уже обновилась), «фордовцы» использовали для нового Ranger другую подвеску – с новыми двойными поперечными рычагами спереди и модифицированными задними рессорами. Настройки отличаются в зависимости от рынка – для РФ выбран самый «грузоподъемный» вариант, импортируемый из Южной Африки.
Начинаешь даже относиться к пикапу с легковыми мерками: вот в резком повороте чуть выносит на встречную полосу, вот слишком сильно подпрыгивает незагруженный кузов на малейших неровностях, подвеска отрабатывает рельеф с грацией трамвая на разобранных рельсах, неповоротливый неиформативный руль с размазанной околонулевой зоной не регулируется по вылету, из-за чего сидишь, как водитель автобуса, педали тяжелые и ватные. Вибрацию приглушили, но не победили. Однако для пикапа устойчивость и энергоемкость очень неплохи. А грузовые характеристики окончательно напоминают, с чем имеешь дело: масса буксируемого прицепа выросла с 3000 кг до 3350, клиренс увеличился до 229 мм, грузоподъемность в зависимости от типа кабины составляет 1215-1300 кг, а глубина преодолеваемого брода в 800 мм – лучшая в классе.
В габаритах, как водится, новый «Рейнджер» раздался: длина выросла с 5169 до 5353 мм, ширина – с 1807 до 1850 мм, высота – с 1750 до 1815 мм. Кузов без проблем просматривается в огромные боковые зеркала – они больше, чем зеркало в туалете на заправке. Внешние отличия в глаза не бросаются: иная решетка радиатора, другие бамперы, желанные противотуманки (кроме базовой комплектации XL), более сложная оптика, самое очевидное – надпись RANGER аршинными буквами на заднем борту. Освежающие штрихи на знакомом кузове.
На рынок новинка вышла сразу с изобилием моторов и коробок. Два дизеля семейства Puma объемом 2,2 и 3,2 литра и впервые для Ranger 2,5-литровый 166-сильный бензиновый Duratec – единственное, что официально продолжает роднить пикап Ford и Mazda. Бензиновый (кстати, самый дешевый вариант) идет исключительно с пятиступенчатой «механикой», а дизели комплектуются шестиступенчатой МКП или АКП6. С «механикой» на дизеле ехать весело. Избирательность, конечно, хромает на все пазы, ходы длинные, зато коробка дает ловить пик крутящего момента при обгонах, хватает и 150 л. с. младшего мотора, что уж говорить о 200-сильном 3,2. С «автоматом» на 150-сильным моторе все время приходится быть настороже, подготавливая обгоны как военную операцию и держа наготове ручной режим. Бензиновый же едет так себе, но зато он уникален для класса пикапов в России и полезен, по словам маркетологов Ford, для жителей севера. Последних, впрочем, среди клиентов не более 5-7 процентов, судя по предварительным заказам, но главное забота – для морозных регионов предусмотрен также предпусковой обогрев салона Webasto.
Никаких рычагов блокировки «для настоящих мужиков» нет (по крайней мере, в России) – все цивильно. Заднеприводный по умолчанию пикап становится полноприводным в режиме 4H. За понижайку отвечает та же шайба: режим 4L демпфирует педаль газа, полностью отключает систему стабилизации и антипробуксовочную систему и позволяет ползком преодолевать препятствия. В базе семь подушек безопасности, в том числе боковые и коленная для водителя. На краш-тестах пикап получил пять звезд и отдельный респект от Euro NCAP, тогда как предыдущее поколение набрало только три. Volkswagen Amarok и Mitsubishi L200 сейчас отмечены европейским рейтингом безопасности в четыре звезды, Nissan Navara – в три. По Toyota Hilux данных нет.
Теперь меньше чем с 1 128 000 рублями к Ford Ranger не подойти. Это будет автомобиль с бензиновым мотором и МКП5. Самый дешевый дизель с шестиступенчатой «механикой» обойдется в 1 189 000 рублей. Цены на машину с 3,2-литровым двигателем начинаются от 1 401 000 рублей. Как опция заказываются шторка грузового отсека или алюминиевая крышка, покрытие для грузового отсека, кунг – с форточками и без. Срок поставки – около двух месяцев.
Подорожал, но не шокирующе. Ranger занял удобную ценовую позицию – среднеарифметическую. Под ним – исчезающая генерация Mazda BT-50 (825 000 – 1 096 000 рублей) и Mitsubishi L200 (899 000 – 1 209 000 рублей). Эти машины проще по убранству, аскетичнее по дизайну и отделке, менее комфортные и резвые – рабочие лошадки. Впрочем, после выхода нового поколения Mazda BT-50 тоже может подорожать. Внешность будущего пикапа спорная – «гламурная» оптика от легковых моделей совсем не вписывается в образ грузовика.
С Toyota Hilux «фордовский» пикап теперь в одной категории. Цены на «Хайлюкс» находятся в диапазоне 1 032 000 – 1 494 000 рублей. По уровню комфорта и оснащения машины приблизительно на равных, Ranger опережает Toyota только по количеству систем безопасности.
Базовый VW Amarok с двойной кабиной стоит от 1 104 100 рублей. Единственный европейский пикап на российском рынке – самый приятный по отделке и самый «легковой» на трассе, но немного шумнее, чем Ranger. Самым дорогим по-прежнему остается Nissan Navara - от 1 316 000 рублей.
Ford Ranger перешел в более дорогую категорию. Но так хотели покупатели. А покупатель всегда прав.
| Ford Ranger | Volkswagen Amarok | Toyota Hilux | ||||||
| Тип кузова, число дверей, мест | пикап/4/5 | пикап/4/5 | пикап/4/5 | |||||
| Размеры (длина / ширина / высота), мм | 5359/1850/1815 | 5254/1944/1834 | 5135/1760/1850 | |||||
| Колесная база, мм | 3220 | 3995 | 3085 | |||||
| Дорожный просвет, мм | 229 | 249 | 212 | |||||
| Снаряженная масса, кг | 2048-2083 | н.д. | н.д. | |||||
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом/бензиновый | дизельный с турбонаддувом | дизельный с турбонаддувом | |||||
| Рабочий объем, л | 2,2 / 3,2 / 2,5 (бензин) | 2,0 | 2,5 / 3 | |||||
| Макс. мощность, л.с. | 150 / 200 / 166 (бензин) | 122 / 163 | 144 / 171 | |||||
| Макс. крут. момент, Нм | 375 / 470 / 226 (бензин) | 340 / 400 | 343 | |||||
| Тип привода, трансмиссия | подключаемый полный | задний, подключаемый полный, постоянный полный | постоянный полный | |||||
| Трансмиссия | МКП6 / АКП6 / МКП5 (бензин) | МКП6 / Tiptronic8 | МКП5 / АКП5 | |||||
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 12,3-12,6 (2,2 МКП и АКП) / 10,3-10,4 (2,2 МКП и АКП) | 10,8 / 13,7 | 13,3 / 12,1 (12,0) | |||||
| Расход топлива, л/100 км | 9-11 | 7,6 | 7,3-7,7 (8,6) | |||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 800 | 500 | н.д. | |||||
| Цена от, руб. | 1 128 000 | 1 104 100 | 1 032 000 | |||||
| Mazda BT-50 | Mitsubishi L200 | Nissan Navara | ||||||
| Тип кузова, число дверей, мест | пикап/4/5 | пикап/4/5 | пикап/4/5 | |||||
| Размеры (длина / ширина / высота), мм | 5075/1805/1755 | 4995/1800/1780 | 5296/1848/1783 | |||||
| Колесная база, мм | 3000 | 3000 | 3200 | |||||
| Дорожный просвет, мм | 207 | 200 | н.д. | |||||
| Снаряженная масса, кг | 1750 | 1935-1955 | 1960-2110 | |||||
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом | дизельный с турбонаддувом | дизельный с турбонаддувом | |||||
| Рабочий объем, л | 2,5 | 2,5 | 2,5 / 3 | |||||
| Макс. мощность, л.с. | 143 | 136 | 190 / 231 | |||||
| Макс. крут. момент, Нм | 330 | 314 | 450 / 550 | |||||
| Тип привода, трансмиссия | подключаемый полный | полный с отключаемым передним мостом | полный | |||||
| Макс. скорость, км/ч | МКП5 | МКП5/АКП4 | МКП6/АКП5, АКП7 | |||||
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 12,5 | 14,6 (17,8) | 11,1 (10,7) / 9,3 | |||||
| Расход топлива, л/100 км | 9,3 | 8,7 (9,6) | 8,5 (9,) / 9,5 | |||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | н.д. | н.д. | н.д. | |||||
| Цена от, руб. | 825 000 | 899 000 | 1 316 000 | |||||
Светлана Алеева