Японские автомобили всегда хорошо подходили для тюнинга. Можно сказать, даже намного лучше, нежели их коллеги из других стран. Причем дела обстояли так, что стандартная “японка” могла навевать тоску, а ее доработанная версия уже просто блистала, взрывая мозг всем окружающим. Однако в последнее время не все японцы могут похвастаться подобными качествами. Появилось множество моделей, которые нацелены на премиум-класс, и японские тюнеры не особенно задумываются о работе с ними. Сложно сказать, почему именно в этот момент на сцене решили появиться немецкие специалисты, но первый шаг уже сделан. Флагман LS от японской премиум-марки Lexus попал в руки мастеров Lorinser.

Отдельно заметим, что это первый опыт немецкой фирмы по работе с азиатской моделью. Возможно, в дни кризиса бюргеры решили расширить гамму своих работ, заинтересовав таким образом новых клиентов. Ведь мировую известность компания Lorinser приобрела исключительно благодаря работе с модельным рядом Mercedes-Benz. Причем различным модификациям подвергались как самые маленькие представители линейки в лице модели A-класса, так и довольно большие, вроде микроавтобуса Viano. Странно, что для первого опыта немцы выбрали не более пригодный для подобных экспериментов Lexus IS, а именно пятиметровый флагман Lexus LS460.

Конечно, кто-то может заметить, что доработка подобного автомобиля выглядит немного странно, и будет по-своему прав. Но ведь занимаются же доведением флагманских моделей “большой немецкой тройки” в лице BMW, Mercedes-Benz и Audi, так почему бы и японца не приукрасить. С технической составляющей, конечно, возиться не стали. Видимо, решили, что пока стоит прощупать рынок. Так что все изменения оказались лишь в области косметики. В любом случае мощности 4,6-литрового двигателя строения V8 в 381 л.с. вполне достаточно. Вряд ли разгон до скорости в 100 км/ч за 5,7 секунды можно назвать слабым.

Что же касается косметики, то она получилась из разряда естественной. Никаких вычурных элементов и бестолкового кича. Переднюю часть украшает новая решетка радиатора и обновленный бампер с изящными линиями. В него интегрированы круглые противотуманные фары. По бокам появились аккуратные пороги с фирменными накладками. В любом случае заметить все это будет сложнее, чем модификации в задней части автомобиля. Тут решили добавить небольшой, но весьма стильный спойлер, а в диффузоре разместили пару сдвоенных выхлопных труб уникального дизайна. Финальный штрих – фирменные диски Lorinser, которые очень легко узнать в толпе.

Получилось довольно неплохо, но пока сложно сказать, насколько популярным будет этот шаг немецкой компании. С одной стороны, популярность этой модели высока, так же, впрочем, как и модели IS. А с другой – еще не факт, что владельцы захотят украшать свой пятиметровый седан. В любом случае первый осторожный опыт выглядит вполне достойно, так что ценители вправе ожидать дальнейших экспериментов с азиатскими моделями.

Артем Барановский