• Volkswagen
  • Volvo
  • ВАЗ
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Kia
  • Hyundai
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Skoda
  • Porsche
  • Renault
  • Toyota
  • ZAZ
  • Cadillac
  • Land Rover
  • BMW
  • Ford
  • Audi
  • Honda
  • Subaru
  • Peugeot
  • Suzuki
  • SsangYong
  • Daewoo
  • Infiniti
  • Jeep
  • Chery
  • ГАЗ
  • Fiat
  • УАЗ
  • Great Wall
  • SEAT
  • ТагАЗ
  • Dodge
  • Lifan
  • Acura
  • Chrysler
  • Jaguar
  • Saab
  • Alfa Romeo
  • BYD
  • Iran Khodro
  • Bentley
  • Lincoln
  • Hummer
  • Geely
  • Bugatti
  • Smart
  • Ferrari
  • Lancia
  • ИЖ
  • Aston Martin
  • Rolls-Royсe
  • MINI
  • Pontiac
  • Москвич
  • Faw
  • Saturn
  • Haval
  • MG
  • Daihatsu
  • Hafei
  • Buick
  • Datsun
  • Dacia
  • Luxgen
  • ЗиЛ
Mitsubishi Evo X
Сложно отказаться от анализа внешности сквозь призму предыдущих поколений. В какой бы класс ни метили создатели новой “эволюции”, дистанцироваться от обычной модели им удалось едва ли. Раньше Evolution был эксклюзивом, его внешность отличалась от стандартного кузова очень существенно. Он до сих пор заставляет смотреть на себя. Новый же стал жертвой обычной версии, которую неожиданно сделали очень агрессивной по дизайну. Массовый продукт снова получился успешным, а Evolution потерял способность выделиться. Вроде есть “злой” капот, красивые диски, большое антикрыло и жабры на крыльях, но этого уже не хватает. Откровенно не понравился разведенный выхлоп c наcадками на трубах. Как здорово смотрелась одна честная объемная выхлопная труба на старых “эволюциях”, особенно когда при тюнинге ее заменяли на классический японский вариант с небольшим разворотом. Нынешний расклад, конечно, уже не тянет. Зато по части техники Lancer Evolution по-прежнему может совершать экскурсии в потусторонние миры и обратно. Едет он великолепно. Раньше определяющим качеством серии были адские и бескомпромиссные ускорения, управление которыми требовало хороших навыков. Теперь же Evo стал более user-friendly, но при этом не утратил способности доставлять удовольствие. Пожалуй, ни одна машина не способна так управляться с заносом, как эта. Если вы сели за руль и проехали пару километров по прямой, то даже не думайте оценивать Evo X. Это то же самое, что посмотреть, как Терминатор появился на стоянке в начале первого фильма, а потом сразу утонул в расплавленном металле в конце второго.
Модификации
Mitsubishi Lancer Evo VIII Седан (2005)
Сильной стороной Mitsubishi Motors является легендарное спортивное наследие и колосальный опыт полученный в ралли (WRC и внедорожных ралли-рейдах) самого высокого уровня. Благодаря этому инженеры Mitsubishi создают уникальные серийные автомобили, такие как Lancer Evolution VIII. В восьмом поколении не только собраны все достоинства предшественников, но и внесены изменения, которые сделали этот болид еще совершеннее: <br><br>Новая система Super AYC (Activ Yaw Control), являющаяся развитием системы AYC предыдущего поколения <br><br>Внешность в новом корпоративном стиле разработанная Оливье Буле <br><br>Улучшенная аэродинамика <br><br>Новые настройки двигателя <br><br>Усиленный кузов <br><br>Оптимизированная подвеска <br><br>На Lancer Evolution VIII устанавливается 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель объемом 2 литра с турбонадувом и промежуточным охладителем воздуха серии 4G63T. В Европейской спецификации он выдает 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин. По сравнению с предшественником изменились настройки турбонадува: теперь мотор демонстрирует ровную характеристику крутящего момента в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. На Evolution VIII получили развитие системы активного распределения тягового усилия ACD (Active Control Differential) и AYC (Active Yaw Control). Применение этих систем в сочетании со спортивной АБС упрощает процесс укрощения этого экстремального автомобиля. На всех колесах Evolution VIII применяются вентилируемые дисковые тормоза. 17-Дюймовые с 4-поршневыми суппортами на передней оси и 16-дюймовые с 2-поршневыми суппортами на задней. Этот автомобиль является базой для раллийного автомобиля WRC (World Rally Car), который борется за мировую корону и одним из основных действующих лиц в гоночной группе N (около 80% всех участников). Таким образом, серийный Lancer Evolution VIII это уникальный дорожный автомобиль, который позволяет водителю почуствовать себя пилотом раллийного чемпионата мира.
Модификации Топливо Скорость Л.С. КПП Год
2,0 GSR Instyle А-95 245 км/ч 265 Л.С. МКПП 5 ст 2005
Mitsubishi Lancer Evo VI Седан (2005)
В сезоне 1999 г. топ-пилот фирменной команды Mitsubishi Ralliart Томми Мякинен установил рекорд, выиграв Чемпионат мира по ралли четвертый раз подряд. Все высшие титулы завоеваны им в 1996, 1997, 1998 и 1999 гг. за рулем Mitsubishi Lancer Evolution разных поколений. Корпорация Mitsubishi Motors решила особым образом выразить свою признательность финскому пилоту выпуском весной 2000 г. ограниченной партии автомобилей Lancer Evolution VI под названием Tommi Makinen Edition. <P>Автомобили в исполнениях RS (раллийный) и RS-2 (шоссейный) появились в продаже летом 2000 г. Гораздо больше отличий в RS-2: помимо бамперов поменялись колесные диски OZ, в стандартное оснащение для России входят АБС и система стабилизации курсовой устойчивости (Mitsubishi AYC), а также спортивные передние сиденья Recaro. Помимо белого, серебристого и черного цветов кузова предлагается красный с оригинальными спортивными аппликациями. Сверхмощный 2-литровый двигатель с титановым турбокомпрессором и промежуточным охладителем развивает 280 л.с. и потрясающий крутящий момент 373 Нм! Это позволяет автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч примерно за 5 секунд. Система постоянного полного привода, выполненная на грани техники и искусства, великолепно сбалансированное шасси, совершенная аэродинамика, идеальная управляемость. Машина цепко держится за дорогу, мгновенно реагируя на повороты руля. В отличие от классических спорткупе "Гран Туризмо" ей можно пользоваться не только на автобанах. Lancer Evolution VI - экстремальный суперкар для реальной жизни. Настоящий инженерный шедевр. Чемпионский автомобиль для одержимых жаждой скорости.
Модификации Топливо Скорость Л.С. КПП Год
TME RS-II А-98 250 км/ч 280 Л.С. МКПП 5 ст 2005
Mitsubishi Lancer Evo VII Седан (2005)
.
Модификации Топливо Скорость Л.С. КПП Год
RS-II А-95 км/ч 280 Л.С. 2005
Mitsubishi Lancer Evo IX Седан (2006)
2-литровый 280-сильный двигатель с турбокомпрессором и промежуточным охладителем, передние кресла Recaro с комбинированной обивкой кожа - Alcantara, климат-контроль, 6-ступенчатая механическая коробка передач, трансмиссия All Wheel Control (полный привод) с активным межосевым дифференциалом ACD, SUPER AYC - активный задний дифференциал, передний винтовой дифференциал повышенного трения, кованные легкосплавные колесные диски BBS, газовые амортизаторы Bilstein, руль MOMO кожаный черный, надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, аудиоподготовка 6 динамиков, центральная консоль с отделкой "под темный титан" и панелью 2DIN, травмобезопасные электростеклоподъемники, алюминиевые накладки на педали.
Модификации Топливо Скорость Л.С. КПП Год
2.0 T А-98 250 км/ч 280 Л.С. МКПП 6 2006
Mitsubishi Evo X Седан (2010)
Сложно отказаться от анализа внешности сквозь призму предыдущих поколений. В какой бы класс ни метили создатели новой “эволюции”, дистанцироваться от обычной модели им удалось едва ли. Раньше Evolution был эксклюзивом, его внешность отличалась от стандартного кузова очень существенно. Он до сих пор заставляет смотреть на себя. Новый же стал жертвой обычной версии, которую неожиданно сделали очень агрессивной по дизайну. Массовый продукт снова получился успешным, а Evolution потерял способность выделиться. Вроде есть “злой” капот, красивые диски, большое антикрыло и жабры на крыльях, но этого уже не хватает. Откровенно не понравился разведенный выхлоп c наcадками на трубах. Как здорово смотрелась одна честная объемная выхлопная труба на старых “эволюциях”, особенно когда при тюнинге ее заменяли на классический японский вариант с небольшим разворотом. Нынешний расклад, конечно, уже не тянет. Зато по части техники Lancer Evolution по-прежнему может совершать экскурсии в потусторонние миры и обратно. Едет он великолепно. Раньше определяющим качеством серии были адские и бескомпромиссные ускорения, управление которыми требовало хороших навыков. Теперь же Evo стал более user-friendly, но при этом не утратил способности доставлять удовольствие. Пожалуй, ни одна машина не способна так управляться с заносом, как эта. Если вы сели за руль и проехали пару километров по прямой, то даже не думайте оценивать Evo X. Это то же самое, что посмотреть, как Терминатор появился на стоянке в начале первого фильма, а потом сразу утонул в расплавленном металле в конце второго.
Модификации Топливо Скорость Л.С. КПП Год
2.0 T км/ч Л.С. 2010
Вход и регистрация
Неправильный логин или пароль.
Забыли пароль?
Регистрация

Вы также можете войти с помощью своей учетной записи в: